中国在这一领域打破日本垄断 日专家说了4个字

　　苏州纳米所于2009年7月成立后，在碳纳米管新材料研究及应用上取得了一系列重大成果而引起世人关注。在新一代战斗机和大型运输机上，以碳纤维复合材料取代金属、玻璃纤维来减轻重量是目前普遍的发展趋势，但在实际使用过程中却发现，碳纤维也有自身局限性，比如韧性较低，而飞机的机翼等部件却恰恰要求具有良好的的韧性。

　　常坐飞机的朋友可以发现，民航客机在遇到强气流时机翼韧性极好，弯曲变形幅度很大也不会折断。据公开资料披露， 苏州纳米所研制的40微米厚（0.04毫米）的碳纳米管薄膜嵌入到3.5毫米厚，140毫米长的碳纤维复合材料层压板后，其弯曲韧性提高了40-60%，完全能够满足飞机设计师的力学性能要求。

　　目前，碳纤维必须在浸入液体树脂材料固化成型制成碳纤维复合材料后才能真正投入产品应用，而一般固化工艺都是采用热压罐高温成型。热压罐成型技术可以保证制品的质量稳定，力学性能可靠。我国为了生产空警2000预警机雷达天线整流罩，曾经研制出了当时亚洲最大的热压罐，确实投入了大量经费支持。